По дорогам войны шли мои земляки

В год 80-летия Победы в Великой Отечественной войне в историко-краеведческом музее Черемховского района проходит цикл выставок «По дорогам войны шли мои земляки», посвященных ветеранам, нашим землякам. Одна из них рассказывает о жизни Маргариты Николаевны Гринь.

Маргарита Николаевна родилась шестого сентября 1926 года в селе Хайта Усольского района. Её родители, Николай Иванович и Евламния Ивановна были крестьянами. В семье было семеро детей, Маргарита – вторая по старшинству. Училась она в Мишелевке, и каждый день ходила пешком в школу через лес.

Когда Маргарите исполнилось 14 семья, переехала в село Мотоган Заларинского района. В год начала Великой Отечественной войны Маргарита закончила седьмой класс. Летом в колхозе вместе с другими школьниками полола пшеницу, ей также доверяли измерять прополотый участок.

В июле 42-го на фронт ушёл старший брат Николай. Прошел всю войну и вернулся с фронта весь искалеченный, израненный, мог спать только сидя, умер в 37 лет. Тогда же в 42-м в колхоз из Черемховской школы фабрично-заводского обучения приехали набирать группу ребят для обучения на слесарей, токарей, плотников. В их числе была и Маргарита.

В школе её распределили в группу, в которой готовили слесарей-инструментальщиков. Предоставили общежитие, выдали форму, поставили на довольствие. По истечении шести месяцев обучение завершилось и в 1943 года Маргариту Николаевну направили в Нижнеудинск в паровозное депо, слесарем в цех точных приборов.

Здесь вместе с напарницей они снимали клапаны-предохранители с паровозов, ремонтировали их, а затем устанавливали. Там же на предприятии была организована группа учебы помощников машиниста и Маргарита Николаевна освоила и эту специальность.

Окончив курсы, стала работать кочегаром паровоза. В сентябре 1943 года была откомандирована со сплоткой паровозов в Воронеж, а затем в Харьков на Южную железную дорогу. Состав, на котором служила Маргарита, не раз попадал под бомбежки. Однажды во время обстрела случилась авария – вагон налетел на вагон, и она вылетела с паровоза. Когда отлежалась и опять была готова к работе, врач назвал Маргариту «живчиком».

Под Харьковом состав расцепили. Паровоз Маргариты решено было оставить и сделать комсомольским. А остальные - один горячий и три холодных отправили сразу же в Люботинск, что в двадцати километрах от Харькова.

В октябре 1943 года Маргариту Николаевну оформили в штаб особого резерва под Харьковом на станции Основа. Так она попала на первый Украинский фронт, в особый резерв железнодорожной колонны. Была назначена проводником вагона в звании сержанта. В ее обязанности входили готовка пищи для бригады, обеспечение запасов воды и угля. Кроме нее в бригаде работали ещё шесть человек – это машинисты, их помощники и кочегары.

До конца войны Маргарита Николаевна работала на паровозе № 71634. Колонна № 47 обеспечивала оружием, боеприпасами, тяжелой боевой техникой линию фронта в городах Днепропетровск, Пятихатки, Запорожье, перевозили солдат к линии фронта.

Машинисты во время войны сыграли очень важную роль в обеспечении фронта, так как перевозили много груза, туда, где не могли пройти машины, нередко попадая под бомбежки и обстрелы. При бомбардировке станции города Пятихатки (Украина) Маргарита Николаевна получила осколочное ранение.

Однажды на фронте у солдат уже закончились патроны, а бой продолжался. Паровоз с двумя вагонами боеприпасов (40 тонн) подъехал ночью к косогору. На горе располагались немцы, наши солдаты – в ложбине. Солдаты быстро стали разгружать вагоны. Но немцы заметили движение и стали обстреливать трассирующими пулями и снарядами отъезжающий паровоз. Мины рвались с обеих сторон, но бригаде удалось выехать из зоны обстрела.

Еще был случай в 1943 году за Запорожьем, когда для «катюш» закончились боеприпасы. Они стояли в ряд и молчали. Паровоз подвез снаряды, машинисты вместе с солдатами стали бегом разгружать вагоны. А затем открыли огонь по позициям немцев. Рита с изумлением смотрела на канонаду, гремевшую вокруг и сверкавшую во все небо огненной радугой.

Особый резерв HKIIC № 47 участвовал в обеспечении Кишинёвско-Яссовской операции, паровоз № 716-34, где служила Маргарита Николаевна прошел Молдавию, Румынию, Болгарию, Польшу, часто под взрывами бомб.

В июле 44-го 17-летнюю Маргариту назначили старшим кондуктором, она получила звание младшего сержанта. В Румынии при прохождении эшелоном сложного профиля пути, благодаря отваге и ответственности, ею была предотвращена авария, и советские солдаты остались живы.

Ее бригада перевозила эшелон воинской части к линии фронта, когда произошел разрыв эшелона. На гористой местности задняя часть эшелона стала скатываться вниз, грозя крушением вагонов с солдатами. Мужественная девушка соскочила с паровоза и кинулась на ходу засовывать башмак под катящиеся колеса вагонов. Благодаря смекалке, смелости и ловкости ей это удалось, и пол-эшелона оборванных вагонов затормозили.

В Польше при перевозе солдат возник пожар в вагоне. Чтобы солдаты не замерзли, в вагоны набрали соломы. В одном из них для освещения солдаты подвесили бутылку с соляркой. Во время движения солома от такой самодельной лампы загорелась. Солдаты стали кричать, стучаться в закрытые двери, возникла паника, но на ходу поезда их никто не слышал. В начале пожара только одному солдату удалось вылезти из вагона, он упал возле железнодорожной линии. Маргарита в это время была на посту - дежурила на тормозной площадке последнего вагона. Было уже темно, но, осматриваясь, девушка заподозрила что-то неладное, заметив движение человека, около рельсов. Мгновенно пронеслась мысль: не диверсанта ли подослали немцы. Она быстро остановила поезд. Когда от раненого поляка узнали о беде, горящий вагон быстро расцепили. Выпустили солдат, а горящий вагон сбросили с путей. Так Маргарита Николаевна смогла профессионально исполнить свой служебный долг и спасла около 50 военнослужащих.

Офицеры очень благодарили свою спасительницу, а после войны поляки присылали ей благодарственные письма. В послевоенное время из г. Варшавы Маргарита получила книгу с воспоминаниями об этом подвиге.

1 января 1945 года паровозу, на котором она работала, доверили вывозить штаб армии из Румынии. К паровозу подцепили вагоны штаба и поехали в Германию. Немало трудностей и опасностей подстерегало их по пути, так как часто происходили диверсии и ловушки. Так, однажды, старший машинист Федор Пантелеевич Бондаренко поостерегся останавливаться на крупной станции Жмеринка для дозаправки паровоза водой и углем и проскочил мимо. На этой станции фашисты часто бомбили русские составы. Паровоз со штабом армии проскочил Жмеринку и остановился на перегоне около лесного насаждения, где недалеко от железной дороги нашли ручей и заправились водой. А станцию всю ночь бомбили немцы и другой состав, следовавший после них, был там разбит. Так, благодаря опытному, осторожному машинисту был спасен штаб и документы армии.

Команда паровоза № 716-34 участвовала также в обеспечении армии в битве за Берлин. А после окончания войны пришел приказ о продолжении службы за границей. Железнодорожные войска вывозили военную технику и военнослужащих на территорию СССР. Маргарита работала на своем боевом паровозе до осени 1945 года. Служба сопровождалась, разными терактами оставшихся врагов. 29 октября 1945г. на перегоне в Польше бандеровцы взорвали ее паровоз, прошедший фронтовые будни. Осколком снаряда был смертельно ранен помощник машиниста Петро, а машинист Кудинов Андрей Андреевич оглох. В бригаде паровозных работников работал танкист Василий, который заменил погибшего ранее кочегара, чтобы доставка боеприпасов на фронт не остановилась. В результате взрыва паровоз вышел из строя, и Маргарита с танкистом почти 9 км бежали по рельсам до ближайшей станции, чтобы сообщить в штаб о диверсии.

После этого случая бригада Риты была расформирована по другим паровозам. Девушка попала на паровоз Сергея, своего будущего мужа, и до окончания срока службы работала на нем. Регистрация их брака состоялась в Польше в консульстве СССР в городе Краков.

Государственную границу эшелон пересек 06.11.1947 г. Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» Гринь М.Н. вручили во Львове.

Маргарита Николаевна Гринь была демобилизована первого января 1948 года и направлена на Восточно-Сибирскую железную дорогу в Иркутск. Вместе с мужем они прибыли с фронта на станцию Половина 20 января 1948 года.

В послевоенное время работала на шахте «Забитуй» комбината «Востсибуголь» с 1956 по 1973 год. Сначала старшей табельщицей, затем мастером ОТК. После в Бодайбо - бухгалтером в горном техникуме и ГОРОНО. Вышла на заслуженный отдых в 1977 году.

Муж Маргариты Николаевны - Сергей Сергеевич, военный железнодорожник трагически погиб в 1958 году, работая на железнодорожном составе. Маргарита Николаевна осталась вдовой и одна воспитала троих детей.

Сама Маргарита Николаевна всегда была человеком активной жизненной и гражданской позиции. Во время своей трудовой деятельности активно занималась общественной работой, была членом шахтного комитета, профоргом участка, председателем избирательной комиссии, членом поселкового Совета депутатов, участвовала во Всесоюзной переписи населения, входила в родительский комитет школы.

Не стало Маргариты Николаевны 9 декабря 2020 года, но до своего последнего дня, оставаясь активной и жизнерадостной.

В памяти и в сердцах своих потомков и своих земляков Маргарита Николаевна Гринь останется навсегда примером человека с удивительной историей жизни, настоящего патриота, служившего своему отечеству, и, с юности проявившего всю свою отвагу, героизм во имя правды, во имя справедливости, во имя победы, настоящей жены, матери и женщины с потрясающей светлой душой и жизнелюбием.